<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e9lectriques (LCEV) l'emportent sur les camionnettes \u00e0 combustion interne dans trois conditions d'utilisation : les cycles de travail \u00e0 rayon court inf\u00e9rieurs \u00e0 120 km par jour, le travail priv\u00e9 \u00e0 itin\u00e9raire fixe et les march\u00e9s \u00e0 faible r\u00e9seau ou hors r\u00e9seau o\u00f9 la recharge photovolta\u00efque (PV) ou un pack de remplacement de batterie remplace la logistique diesel. Cependant, les camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (ICE) continuent de l'emporter dans trois autres conditions. Ils gagnent sur les longs trajets autoroutiers de plus de 250 km par jour. Ils gagnent sur les march\u00e9s o\u00f9 il n'y a pas de pipeline de service LiFePO4. Et ils gagnent sur des dur\u00e9es inf\u00e9rieures \u00e0 24 mois, o\u00f9 le co\u00fbt d'investissement domine le co\u00fbt total de possession (TCO).<\/p>\n\n\n\n
C'est la r\u00e9ponse que la plupart des blogs de fournisseurs refusent d'\u00e9crire. Prenons la d\u00e9cision d'achat typique \u00e0 laquelle est confront\u00e9 un responsable de flotte dans le Golfe : une cinquantaine de camionnettes diesel vieillissantes qui doivent \u00eatre rafra\u00eechies, une fen\u00eatre budg\u00e9taire et la pression de la direction pour \u201cpasser \u00e0 l'\u00e9lectrique\u201d. La r\u00e9ponse honn\u00eate est rarement 100%. Pour la plupart des op\u00e9rations, ce sont 70 \u00e0 80% d'itin\u00e9raires qui conviennent \u00e0 un LCEV aujourd'hui, les 20 \u00e0 30% restants \u00e9tant mieux conserv\u00e9s en diesel. Cet article explique comment tracer cette ligne.<\/p>\n\n\n\n
\nPrincipaux enseignements<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
- Les LCEV l'emportent lorsque le trajet quotidien est inf\u00e9rieur \u00e0 120 km, que la zone d'exploitation est une propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e et que le temps de fonctionnement est domin\u00e9 par des changements rapides (\u00e9change \u00e0 chaud ou recharge photovolta\u00efque).<\/li>\n\n\n\n
- Les pick-up \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne restent gagnants sur les longs trajets autoroutiers de plus de 250 km par jour, sur les march\u00e9s o\u00f9 il n'y a pas de fili\u00e8re de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les v\u00e9hicules \u00e0 faible consommation, et sur les parcs de v\u00e9hicules de 12 \u00e0 24 mois.<\/li>\n\n\n\n
- Les garnitures adapt\u00e9es au climat (High-Temp Ready, Arctic Ready) modifient le co\u00fbt total de possession sur 5 ans de 18 \u00e0 30% par rapport aux UGS g\u00e9n\u00e9riques mondiales.<\/li>\n\n\n\n
- L'approvisionnement direct en conteneurs complets (FCL) r\u00e9duit les d\u00e9penses d'\u00e9nergie de 25 \u00e0 40% par rapport au m\u00eame produit par l'interm\u00e9diaire d'un distributeur, comblant ainsi l'\u00e9cart de prix avec le diesel d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
- Pour de nombreuses flottes, la bonne r\u00e9ponse est hybride : certaines routes sont \u00e9lectriques, d'autres diesel, et un catalogue de pi\u00e8ces est normalis\u00e9 pour les deux.<\/li>\n<\/ul>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
Les trois conditions d'utilisation dans lesquelles les LCEV sont gagnants<\/h2>\n\n\n\n
Cycles d'utilisation \u00e0 faible rayon inf\u00e9rieurs \u00e0 120 km par jour<\/h3>\n\n\n\n
Un Camionnette \u00e9lectrique ORVIK 1 tonne<\/a> avec un pack LFP de 72V\/200Ah offre une autonomie v\u00e9rifi\u00e9e de 120 km pour une charge utile de 60% dans un climat chaud. Cette autonomie couvre le cycle de travail quotidien d'environ 80% de livraisons sur le dernier kilom\u00e8tre, de logistique de vill\u00e9giature, de transport de ferme \u00e0 cour et de transport de mat\u00e9riaux dans les parcs industriels du CCG.<\/p>\n\n\n\n
Pour les trajets \u00e0 l'int\u00e9rieur de cette enveloppe, le LCEV termine la journ\u00e9e avec une seule charge et passe la nuit sur un chargeur de niveau 2. Le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique est de l'ordre de 1,10 \u00e0 1,80 USD par 100 km, en fonction du tarif local de l'\u00e9lectricit\u00e9. Un pick-up diesel effectuant le m\u00eame trajet consomme entre 6 et 11 USD par 100 km aux prix des carburants du CCG en 2026.<\/p>\n\n\n\n
Multipliez ce delta par 50 v\u00e9hicules, 280 jours de travail par an et une dur\u00e9e de 5 ans. Les \u00e9conomies cumul\u00e9es de carburant se situent \u00e0 elles seules dans une fourchette \u00e0 six chiffres. Le chiffre exact d\u00e9pend des tarifs locaux des carburants et de l'\u00e9lectricit\u00e9 et doit \u00eatre mod\u00e9lis\u00e9 en fonction de votre profil d'itin\u00e9raire r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n
Travaux de propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e sur les lignes fixes<\/h3>\n\n\n\n
Les stations baln\u00e9aires, les mines, les fermes et les parcs industriels ont en commun une caract\u00e9ristique qui modifie le calcul des achats : chaque v\u00e9hicule retourne \u00e0 la base. La recharge se fait pendant la nuit dans un d\u00e9p\u00f4t. La logistique de ravitaillement dispara\u00eet. Aucun conducteur ne fait de d\u00e9tour pour se rendre \u00e0 une station-service. Pas de vol de diesel dans les v\u00e9hicules en stationnement.<\/p>\n\n\n\n
C'est \u00e9galement \u00e0 ce niveau que le positionnement tout-terrain \/ propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e de nos v\u00e9hicules devient une caract\u00e9ristique et non une limitation. La flotte n'a pas besoin d'homologation DOT ou CEE, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le co\u00fbt unitaire. Vous souhaitez conna\u00eetre les options de garniture pour les travaux de la flotte de lignes fixes ? Parcourez notre gamme de camions de travail<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
March\u00e9s \u00e0 faible r\u00e9seau et hors r\u00e9seau<\/h3>\n\n\n\n
C'est l\u00e0 que le calcul occidental standard VE-vs-ICE est fauss\u00e9. La plupart des mod\u00e8les de co\u00fbt total de possession publi\u00e9s partent du principe que les d\u00e9p\u00f4ts sont aliment\u00e9s par le r\u00e9seau. \u00c0 Lagos, \u00e0 Almaty, \u00e0 Lima, \u00e0 Riyad, en dehors de l'enveloppe du r\u00e9seau central, cette hypoth\u00e8se ne tient pas.<\/p>\n\n\n\n
Associez un d\u00e9p\u00f4t de 20 camionnettes \u00e9lectriques \u00e0 une installation photovolta\u00efque de 100 kW sur le toit et \u00e0 un bloc tampon stationnaire de 200 kWh. La flotte se charge de la production solaire pendant la journ\u00e9e, le tampon est utilis\u00e9 pendant la nuit. Le co\u00fbt marginal de l'\u00e9nergie est proche de z\u00e9ro apr\u00e8s la p\u00e9riode d'amortissement du syst\u00e8me photovolta\u00efque (g\u00e9n\u00e9ralement la quatri\u00e8me ann\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n
En revanche, une flotte de v\u00e9hicules diesel sur le m\u00eame site consomme de 6 \u00e0 11 USD par 100 km. Ajoutez le co\u00fbt de la logistique du diesel dans un site \u00e9loign\u00e9. Ajoutez ensuite le co\u00fbt des pertes dues au vol et \u00e0 la falsification. Les donn\u00e9es publi\u00e9es par l'industrie indiquent que les flottes commerciales perdent au niveau mondial 5 \u00e0 10% de d\u00e9penses annuelles en carburant dues \u00e0 des vols et \u00e0 des erreurs d'affectation<\/a>, avec le la majorit\u00e9 des flottes commerciales subissent chaque ann\u00e9e un certain niveau de vol de carburant<\/a>. Dans les op\u00e9rations \u00e0 faible r\u00e9seau et sur les sites \u00e9loign\u00e9s, le retrait se situe g\u00e9n\u00e9ralement dans la partie sup\u00e9rieure de cette fourchette, voire plus.<\/p>\n\n\n\n
Les conditions d'utilisation o\u00f9 les camionnettes \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne sont encore gagnantes<\/h2>\n\n\n\n
Cependant, l'\u00e9lectrification a des limites. Nous ne pr\u00e9tendrons pas le contraire. Il y a des routes qu'il ne faut pas \u00e9lectrifier.<\/p>\n\n\n\n
Trajets autoroutiers longue distance de plus de 250 km par jour<\/h3>\n\n\n\n
Un LCEV d'une tonne qui roule \u00e0 80 km\/h sur l'autoroute \u00e9puise la batterie plus rapidement que ne le laisse supposer l'autonomie publi\u00e9e. La r\u00e9sistance de l'air domine au-dessus de 60 km\/h, l'autonomie diminue de 30 \u00e0 40%, et l'itin\u00e9raire n\u00e9cessite une charge impr\u00e9vue en milieu de journ\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Si votre itin\u00e9raire d\u00e9passe 250 km par jour sans retour \u00e0 la base \u00e0 mi-parcours, un pick-up diesel termine la journ\u00e9e en 4 heures. Le LCEV a besoin de 6 heures et d'une station de recharge rapide qui n'existe peut-\u00eatre pas sur votre trajet. Pr\u00e9f\u00e9rez le diesel.<\/p>\n\n\n\n
March\u00e9s ne disposant pas d'une fili\u00e8re LiFePO4<\/h3>\n\n\n\n
Un pack LiFePO4 est un composant \u00e0 longue dur\u00e9e de vie, mais il n'est pas sans entretien. Si votre march\u00e9 d'exploitation ne dispose pas d'un technicien local capable de remplacer un syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS), de recalibrer un chargeur ou de diagnostiquer une cellule d\u00e9fectueuse, la flotte finit par s'immobiliser.<\/p>\n\n\n\n
Nous exp\u00e9dions un kit de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de la taille d'un conteneur et une vid\u00e9oth\u00e8que de r\u00e9paration avec chaque commande FCL. Cela permet de traiter 90% de pannes sur le terrain. Les 10% restants n\u00e9cessitent soit un technicien local, soit un partenaire de service r\u00e9gional, soit un vol depuis Shandong. Si aucun de ces partenaires n'existe sur votre march\u00e9, le pick-up ICE est la sp\u00e9cification la moins risqu\u00e9e jusqu'\u00e0 ce que le pipeline de services arrive \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9tention d'une dur\u00e9e inf\u00e9rieure \u00e0 24 mois<\/h3>\n\n\n\n
Si l'op\u00e9rateur de votre flotte loue pour 12 \u00e0 18 mois et vend les v\u00e9hicules sur un march\u00e9 secondaire, les d\u00e9penses d'investissement dominent le co\u00fbt total de possession. La valeur de revente d'un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique tout-terrain est encore faible dans la plupart des march\u00e9s \u00e9mergents. Un pick-up diesel b\u00e9n\u00e9ficie d'un march\u00e9 de l'occasion plus profond.<\/p>\n\n\n\n
Si l'on fait le calcul sur une p\u00e9riode de 5 ans, le LCEV prend l'avantage presque partout. Sur une p\u00e9riode de 18 mois, le pick-up \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne l'emporte souvent.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique contre camionnette \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne : Un exemple de TCO sur 5 ans<\/h2>\n\n\n\n
Deux sc\u00e9narios de TCO sont pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous \u00e0 titre d'illustration. Aucun ne correspond \u00e0 une flotte sp\u00e9cifique de clients ORVIK ; les deux sont des mod\u00e8les de r\u00e9f\u00e9rence construits \u00e0 partir de param\u00e8tres indicatifs et de donn\u00e9es de co\u00fbts publi\u00e9es par l'industrie. L'objectif est de montrer comment les variables interagissent, et non de revendiquer des r\u00e9sultats observ\u00e9s. Lancez un mod\u00e8le sp\u00e9cifique \u00e0 votre itin\u00e9raire avec vos chiffres r\u00e9els avant toute d\u00e9cision d'achat.<\/p>\n\n\n\n
Sc\u00e9nario A, flotte logistique illustrative des stations baln\u00e9aires du CCG<\/h3>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le repose sur les hypoth\u00e8ses suivantes : 50 unit\u00e9s, finition High-Temp Ready, charge utile de 1 tonne, pack LFP 72V\/200Ah, cycle d'utilisation moyen de 95 km par jour, 320 jours de travail par an, tarif d'\u00e9lectricit\u00e9 local de 0,11 USD par kWh, dur\u00e9e d'immobilisation de 5 ans, chargement complet de conteneur (FCL) en provenance directe de l'usine de Xinpengcheng.<\/p>\n\n\n\n
Capex par unit\u00e9, FCL direct usine : nettement inf\u00e9rieur au prix de liste \u00e9quivalent de la marque mondiale. Le calcul des conteneurs est simple, optimis\u00e9 pour un cube de 40 pieds de haut.<\/p>\n\n\n\n
Composants indicatifs du TCO sur 5 ans par v\u00e9hicule, fourchettes en USD (mod\u00e9lis\u00e9s, non cot\u00e9s) :<\/p>\n\n\n\n
Composant<\/th> \u00c9lectrique (1 tonne)<\/th> Diesel (1 tonne)<\/th><\/tr><\/thead> Capex<\/td> 10,000-12,000<\/td> 8,000-9,500<\/td><\/tr> \u00c9nergie \/ carburant<\/td> 1,500-2,500<\/td> 12,000-16,000<\/td><\/tr> Maintenance<\/td> 1,000-1,500<\/td> 5,000-6,500<\/td><\/tr> R\u00e9serve d'\u00e9change pack\/moteur<\/td> 1,500-2,000<\/td> 2,000-3,000<\/td><\/tr> Gamme totale de 5 ans<\/strong><\/td> ~14,000-18,000<\/strong><\/td> ~27,000-35,000<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Le delta au niveau de la flotte pour une flotte mod\u00e9lis\u00e9e de 50 unit\u00e9s : environ entre six et sept chiffres en USD sur 5 ans. Ces chiffres sont des fourchettes de r\u00e9f\u00e9rence, et non des prix engag\u00e9s, et \u00e9voluent en fonction du prix du carburant, du tarif et de l'itin\u00e9raire. Ex\u00e9cutez le mod\u00e8le sp\u00e9cifique \u00e0 l'itin\u00e9raire avant de signer un bon de commande.<\/p>\n\n\n\n
Sc\u00e9nario B, exemple de flotte de sites miniers de l'ECI<\/h3>\n\n\n\n
La flotte : 30 unit\u00e9s, finition Arctic Ready, pack LFP auto-chauffant, chauffage de parking diesel, d\u00e9marrage \u00e0 froid v\u00e9rifi\u00e9 jusqu'\u00e0 -40\u00b0C, cycle d'utilisation moyen de 85 km par jour sur des routes non pav\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Le fonctionnement en climat froid ajoute deux lignes de co\u00fbts qui ne flattent aucun groupe motopropulseur : l'\u00e9nergie de chauffage et l'usure due au d\u00e9marrage \u00e0 froid. La batterie auto-chauffante de la LFP consomme environ 8 \u00e0 12% de capacit\u00e9 de la batterie par cycle de d\u00e9marrage \u00e0 froid en dessous de -20\u00b0C. Le chauffage de stationnement du moteur diesel consomme 0,3 \u00e0 0,5 litre par cycle de d\u00e9marrage \u00e0 froid. Le chauffage de stationnement diesel consomme 0,3 \u00e0 0,5 litre par d\u00e9marrage \u00e0 froid.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur diesel s'use plus rapidement dans cet environnement. Les intervalles entre l'huile moteur et le filtre \u00e0 carburant sont r\u00e9duits de 30 \u00e0 50%. Les frottements au d\u00e9marrage \u00e0 froid r\u00e9duisent la dur\u00e9e de vie du moteur. Les taux de d\u00e9faillance sur le terrain augmentent.<\/p>\n\n\n\n
En revanche, le LCEV \u00e9quip\u00e9 de l'\u00e9quipement Arctic Ready appropri\u00e9 subit une fois le choc du d\u00e9marrage \u00e0 froid sur la capacit\u00e9 de la batterie, puis fonctionne normalement pendant le cycle d'utilisation. Sur une p\u00e9riode de 5 ans, le delta par v\u00e9hicule du sc\u00e9nario CIS se situe dans les cinq premiers chiffres en faveur du LCEV, ce qui est moins que le sc\u00e9nario GCC mais tout de m\u00eame important pour une flotte de 30 v\u00e9hicules. L\u00e0 encore, il s'agit de deltas mod\u00e9lis\u00e9s et non de r\u00e9sultats mesur\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Les points de rupture du mod\u00e8le TCO (rappel des sensibilit\u00e9s)<\/h3>\n\n\n\n
Trois variables modifient le plus la r\u00e9ponse :<\/p>\n\n\n\n
\n
- Prix de la pompe diesel.<\/strong>\u00a0Chaque augmentation de 0,20 USD par litre fait pencher le mod\u00e8le vers l'\u00e9lectrique. Chaque diminution de 0,20 USD le fait reculer.<\/li>\n\n\n\n
- Tarif de l'\u00e9lectricit\u00e9.<\/strong>\u00a0Un march\u00e9 \u00e0 faible r\u00e9seau payant 0,30 USD par kWh modifie les calculs. Un d\u00e9p\u00f4t aliment\u00e9 par des panneaux photovolta\u00efques ram\u00e8ne le tarif effectif \u00e0 z\u00e9ro apr\u00e8s amortissement.<\/li>\n\n\n\n
- P\u00e9riode d'attente.<\/strong>\u00a0Si l'on passe de 5 \u00e0 7 ans, le LCEV l'emporte avec une plus grande marge. Si l'on passe \u00e0 24 mois, le moteur \u00e0 combustion interne l'emporte souvent.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
L'adaptation au climat modifie les calculs<\/h2>\n\n\n\n
Un pick-up \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9rique \u201cglobal SKU\u201d \u00e9choue \u00e0 Riyad au cours de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e et \u00e0 Almaty au cours du quatri\u00e8me mois. Les garnitures adapt\u00e9es au climat ne sont pas esth\u00e9tiques, elles font la diff\u00e9rence entre un v\u00e9hicule qui rapporte et un v\u00e9hicule qui devient un rebut.<\/p>\n\n\n\n
High-Temp Ready vs ICE dans une temp\u00e9rature ambiante de 45-60\u00b0C<\/h3>\n\n\n\n
Consid\u00e9rons le sch\u00e9ma de d\u00e9faillance typique d'une flotte de stations baln\u00e9aires du Golfe utilisant des packs AGM et des contr\u00f4leurs \u00e0 cadre ouvert. La temp\u00e9rature des cabines atteint 50\u00b0C \u00e0 midi en \u00e9t\u00e9. Il est bien connu que la capacit\u00e9 des packs AGM diminue de mani\u00e8re significative en cas de fonctionnement soutenu \u00e0 haute temp\u00e9rature, avec des pertes typiques sur le terrain de 20 \u00e0 30% \u00e0 la fin de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e. Les contr\u00f4leurs \u00e0 cadre ouvert tombent en panne les uns apr\u00e8s les autres en juillet et en ao\u00fbt, car la p\u00e9n\u00e9tration de la poussi\u00e8re s'acc\u00e9l\u00e8re pendant les mois les plus chauds. Un parc sp\u00e9cifi\u00e9 selon cette r\u00e9f\u00e9rence est souvent mis \u00e0 la retraite \u00e0 la deuxi\u00e8me ann\u00e9e au lieu de la troisi\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Notre garniture High-Temp Ready est con\u00e7ue pour r\u00e9pondre exactement \u00e0 ce type de d\u00e9faillance : un pack LFP \u00e9valu\u00e9 \u00e0 60\u00b0C, un contr\u00f4leur encapsul\u00e9 contre la p\u00e9n\u00e9tration de la poussi\u00e8re, une garniture en polym\u00e8re stable aux UV et un radiateur am\u00e9lior\u00e9. L'objectif est de prolonger la dur\u00e9e de vie de deux \u00e0 trois saisons dans cet environnement. Les r\u00e9sultats r\u00e9els sur le terrain d\u00e9pendent des conditions d'utilisation et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur au moins un cycle d'\u00e9t\u00e9 complet avant de prendre des d\u00e9cisions concernant l'agrandissement du parc.<\/p>\n\n\n\n
Arctic Ready vs ICE \u00e0 un d\u00e9marrage \u00e0 froid de -30 \u00e0 -40\u00b0C<\/h3>\n\n\n\n
En ce qui concerne les climats froids, il a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 que la combinaison du pack LFP auto-chauffant et du chauffage de stationnement diesel pouvait d\u00e9marrer \u00e0 froid \u00e0 -40\u00b0C. \u00c0 cette temp\u00e9rature, un pick-up diesel n\u00e9cessite soit un chauffe-bloc (d\u00e9pendant du r\u00e9seau), soit un r\u00e9gime d'additifs pour le carburant, ce qui augmente les co\u00fbts d'exploitation.<\/p>\n\n\n\n
Pour une flotte de Novossibirsk ou d'Astana, le delta de d\u00e9marrage \u00e0 froid entre un LCEV correctement sp\u00e9cifi\u00e9 et un diesel correctement sp\u00e9cifi\u00e9 est faible. La diff\u00e9rence se manifeste dans l'usure cumul\u00e9e du moteur et les temps d'arr\u00eat non planifi\u00e9s, qui favorisent tous deux les LCEV.<\/p>\n\n\n\n
Poussi\u00e8re et humidit\u00e9, indice IP du contr\u00f4leur en tant que facteur de TCO<\/h3>\n\n\n\n
Le contr\u00f4leur de moteur est le point de d\u00e9faillance le plus important de tout VE utilitaire. Un contr\u00f4leur \u00e0 cadre ouvert dans un environnement tr\u00e8s poussi\u00e9reux tombe en panne dans les 12 \u00e0 18 mois. Un contr\u00f4leur scell\u00e9 IP54, correctement mont\u00e9, fonctionne pendant 5 ans sans intervention.<\/p>\n\n\n\n
Il s'agit d'un choix de 80 \u00e0 150 USD \u00e0 l'usine. Il permet d'\u00e9conomiser 800 \u00e0 1 500 USD en cas de remplacement sur le terrain, sans compter le co\u00fbt du temps d'immobilisation. Sp\u00e9cifiez l'indice IP avant toute autre chose.<\/p>\n\n\n\n
Le cadre d\u00e9cisionnel des march\u00e9s publics<\/h2>\n\n\n\n
Effectuez ce diagnostic en 7 questions avant de signer un bon de commande :<\/p>\n\n\n\n
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- Quelle est la longueur moyenne de l'itin\u00e9raire journalier, en km, \u00e0 pleine charge ?<\/li>\n\n\n\n
- L'itin\u00e9raire revient-il \u00e0 la base tous les jours ou fait-il l'objet d'une \u00e9tape pendant la nuit ?<\/li>\n\n\n\n
- Quelle est la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau local ? Nombre d'heures par jour d'approvisionnement utilisable ?<\/li>\n\n\n\n
- Quelle est l'amplitude de la temp\u00e9rature ambiante au cours des quatre saisons ?<\/li>\n\n\n\n
- Quelle est la fili\u00e8re locale de services LFP-pack ? Acc\u00e8s des techniciens ?<\/li>\n\n\n\n
- Quelle est la dur\u00e9e pr\u00e9vue de d\u00e9tention de la flotte ? 24 mois ou plus de 5 ans ?<\/li>\n\n\n\n
- Quel est l'environnement r\u00e9glementaire ? Permis hors route ou obligation de circuler sur la voie publique ?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
Si vos r\u00e9ponses se situent du c\u00f4t\u00e9 des LCEV (trajets courts, retour \u00e0 la base, r\u00e9seau stable ou syst\u00e8me photovolta\u00efque disponible, climat correspondant \u00e0 une garniture, pipeline de services en place, attente de 5 ans, tout-terrain acceptable), \u00e9lectrifiez votre flotte.<\/p>\n\n\n\n
Si vos r\u00e9ponses vont dans l'autre sens, gardez le diesel. Ou divisez la flotte, certains trajets \u00e9tant \u00e9lectriques, d'autres diesel. Vous souhaitez un mod\u00e8le de TCO sp\u00e9cifique \u00e0 votre itin\u00e9raire pour votre flotte ? Demander un devis personnalis\u00e9<\/a> et nous ferons les calculs.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Quand choisir une flotte hybride ?<\/h3>\n\n\n\n
La r\u00e9ponse la plus fr\u00e9quente est \"mixte\". Une flotte hybride typique se compose de 70 \u00e0 80% d'itin\u00e9raires \u00e9lectriques, pour les trajets courts, le retour \u00e0 la base, le travail sur des propri\u00e9t\u00e9s fixes, et de 20 \u00e0 30% de diesel pour les trajets longue distance avec les fournisseurs, le transport sur le march\u00e9 secondaire ou les itin\u00e9raires que le r\u00e9seau local ne peut pas encore prendre en charge. La r\u00e9partition exacte d\u00e9pend de la carte des itin\u00e9raires, et non d'un pourcentage cible.<\/p>\n\n\n\n
L'avantage de g\u00e9rer une flotte hybride par l'interm\u00e9diaire d'ORVIK est que le catalogue de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es est standardis\u00e9 pour les deux types de v\u00e9hicules. Nous livrons des kits de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les deux types de motorisation, et les proc\u00e9dures d'entretien se trouvent dans la m\u00eame vid\u00e9oth\u00e8que de r\u00e9paration.<\/p>\n\n\n\n
Comment l'approvisionnement direct en usine (FCL) change la donne<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les de CTP VE-vs-ICE publi\u00e9s utilisent le prix de d\u00e9tail des v\u00e9hicules. Ce n'est pas le bon chiffre pour un importateur ou un acheteur de flotte de 30 unit\u00e9s ou plus.<\/p>\n\n\n\n
Prix \u00e0 la source ou majoration du distributeur<\/h3>\n\n\n\n
Une camionnette \u00e9lectrique d'une tonne vendue au d\u00e9tail par un distributeur r\u00e9gional dans le CCG est g\u00e9n\u00e9ralement assortie d'une marge \u00e0 plusieurs niveaux (marge de la maison de commerce, marge du distributeur, marge du revendeur r\u00e9gional) qui peut repr\u00e9senter plusieurs fois le co\u00fbt d'usine. Par cons\u00e9quent, l'achat du m\u00eame v\u00e9hicule directement \u00e0 l'usine de Xinpengcheng permet \u00e0 l'importateur ou \u00e0 l'op\u00e9rateur de flotte de b\u00e9n\u00e9ficier d'une marge sur le prix \u00e0 la source. La ligne des d\u00e9penses en capital dans les sc\u00e9narios mod\u00e9lis\u00e9s ci-dessus refl\u00e8te le prix \u00e0 la source du FCL, et non le prix de d\u00e9tail r\u00e9gional.<\/p>\n\n\n\n